Di Indonesia ini sudah jadi anggapan umum bahwa kualitas ekspor itu harus lebih baik dari pada kualitas barang yang sama untuk pasar lokal itu. Pendapat tersebut bisa jadi benar, bisa jadi gak.
Di pasar otomotif, konsumen lokal itu lebih cerewetnya luar biasa. Bodi gores dikit komplain, bodi gap dikit komplain, fender miring dikit komplain, mesin noise dikit komplain, power kurang dikit komplain (padahal menurut perasaan dia doang, gak pake alat ukur), dan lain-lain.
Orang Indonesia reseh kalo masalah kualitas, karena mereka selalu memikirkan harga bekas kendaraannya. Gak semua orang sih, tapi sebagian besar seperti itu.
Lalu produk lokal yang diekspor harus seperti apa kualitasnya? Sebenarnya tergantung tujuan ekspornya. Kalau ke Eropa jelas harus lebih bagus. Karena di sana saingannya adalah BMW, Ducati, dan lain-lain yang memang superior di kualitas.
Baca juga :
Berbeda dengan orang Korea, Cina, Afrika, Timur Tengah, Amerika latin, mereka beli motor atau mobil untuk dipakai. Bukan Untuk dijual lagi. Apa lagi di beberapa negara tersebut telah diterapkan usia maksimal kendaraan yang boleh digunakan di jalan raya.
Di Korea misalnya, banyak mobil berkeliaran dengan luka bekas gores, lecet, bahkan penyok di bodi. Mereka gak begitu peduli. Karena toh mobil harus dihancurkan di mesin press setelah 5 tahun pemakaian. Bayangkan jika mobil “cacat” tersebut ada di Jakarta, pasti sudah didempul, dicat ulang, dan diketok magic.
Di Afrika beda lagi, motor itu buat angkut beban berat. Ngangkut sapi, ngangkut hasil pertanian, juga buat ngojek. Ojek di sana itu bisa bawa dua penumpang penumpang sekaligus, dengan badan yang gede-gede. Ditambah lagi dengan infrastruktur yang kurang begitu bagus. Jadi di sana motor gak perlu ganteng. Yang penting kuat, dah cukup.
*) Tulisan ini adalah hasil chatting di group WhatsApp Buitenzorg.
wah eklusiffff
😀
mantap
Di tulis juga rupanya .. ngiahaha…
hi hi . . .
mantabp..
Barangnya sama. Perlakuan beda. Soalnya klo diklaim jauh biaya deliverynya lbh mahal dr partnya
Gmn kl pd mnt pendapat suhu diatas ini aja? Beliau lebih paham ttg seluk beluk otomotif,jd gk cm katanya. #eh
Hmm…maap aja nih bukanya sok tau,tp stau ane utk eksport mmg beda perlakuannya,bahan part pun bs beda jg.
Brg export anda “NG” ane rasa negara yg ambil brg dr negara anda gk akn pcy lg, kl gk bs nguikuti std mreka, y amsyong deh.
#imho 😀
Kadang perlakuannya memang beda om, sesuai persyaratan dari mereka. Barang NG gak bakalan dikirim om, kalau sedikit downgrade mungkin (untuk beberapa negara tujuan tertentu).
#IMHOjuga
Oiya sdkt komen utk mslh baret,gap,noise ditulisan. Kl di atpm sudah tnt gk bkl lolos QC, kl da yg blg konsumen dimari rewel ane gk s7,krn itu sudah SOP dr atpm&ane msh pcy kl eksport lbh bgs dr lokal.
Ada sanggahan lg?
Bukan “kadang” lg tp mmg beda koq utk mslh perlakuan? Byk faktor yg hrs dijelaskan, kl dlm diskusi tsb ada org manufactur/vendor pst akn sdkt dks tau perbedaanya jd statement nya berdasarkan narasumber,bkn skedar opini 😆
Saya punya narasumber bro, valid.
He he …
Trs smua bs di samaratakan? Blm tentu jg,spt tk blg td,byk faktor nya.
eksprt secar amaterial harus sesuai standard negara tujuan. IMHO
betul, sesuai requirement yang mereka minta
Kl ane misal ekspor special tool…malah jepan* yg galak….harus perfeck…kalo buat lokalan toleransi masih toleransi umum…
Yg bikin jengkel….tool buat bikin lubang yg mau d tap(cbr250) toleransi panjang plus minus 10 mikron alias seper seratus mili…kl diameter mah wajar…la panjangny..kan sialan…hahaha